闽江潮涌铸舰魂：解码中国近代工业摇篮马尾造船厂

时间： 2026-01-25 18:04:37 阅读：532

江涛拍岸，汽笛长鸣，粗芦岛上的龙门吊缓缓移动，一艘7500车位LNG双燃料汽车滚装船正驶向船坞。这座承载中国近代工业基因的百年船厂，从1866年破土动工至今，始终与民族命运同频共振。

左宗棠的强国蓝图：船政始创

19世纪中叶，两次鸦片战争的失利让清廷痛定思痛。1866年，闽浙总督左宗棠上奏《拟购机器雇洋匠试造轮船先陈大概情形折》，直言“欲防海之害而收其利，非整理水师不可；欲整理水师，非设局监造轮船不可”。清廷准奏后，左宗棠选址福州马尾——此地背山面海、水深港阔，兼具军事防御与航运优势。

左宗棠力邀林则徐女婿沈葆桢出任首任船政大臣。面对保守派“造不如买”的质疑，沈葆桢以“创始之意不重在造而重在学”的理念，斥资47万两白银，引进法国技术团队，由日意格担任正监督，建设占地600亩的船政体系，涵盖造船厂、学堂、海军训练基地。

技术突围：从“万年清”到“平远舰”

1869年，马尾船厂首制木壳蒸汽船“万年清”号下水，揭开了中国自主造船的序幕。至1874年，船厂在外籍技师指导下建造15艘舰船，包括北洋水师主力“扬武”号巡洋舰。1875年，船政辞退外籍团队，总工程师魏瀚带领本土团队独立设计“艺新”号炮舰，实现从仿制到自主的跨越。

马尾造船厂技术升级里程碑

20年间，马尾船厂完成木壳—铁木合构—钢制舰船的技术跃迁，共造舰40艘，占同期国内自造舰总量的70%，被孙中山誉为“海军根基”。

海空双翼：从造船厂到航空摇篮

1918年，船厂迎来第二次转型。留学麻省理工的巴玉藻、王助等人主持飞机制造工程处，1919年成功试制“甲型一号”双翼水上飞机。至1931年，马尾共生产17架飞机，涵盖教练机、鱼雷轰炸机等机型，并培养出中国首批航空工程师与飞行员。

战火淬炼：工业脊梁的存亡抗争

船厂的命运始终与国家危局交织。1884年中法马江海战中，法舰炮击船厂，沈葆桢之子沈翊清率员工月余修复设施；1937年抗战爆发，日军34次轰炸船厂，拉铁厂汽锤、轧钢机等核心设备被劫掠，工人在废墟中坚持修理军械。

新生与超越：改革潮中的再起航

1982年，福建船舶工业公司成立，马尾造船厂开启现代化改造。1983年首制5000吨级货轮，90年代打入欧洲市场。2024年，全球最大敞口集装箱船、双燃料汽车滚装船相继交付，船厂年产能突破50万载重吨。

如今，船政文化城内的法式钟楼、绘事院与新建的数字化车间并存，这座跨越三个世纪的工业地标，仍在续写“向海图强”的篇章。