卡松号货轮遇难事件：一场改变国际航运安全的悲剧

时间： 2026-01-25 07:46:56 阅读：503

1987年12月5日，悬挂巴拿马国旗的卡松号货轮在西班牙西北海域遭遇火灾，23名中国船员丧生。这场事故不仅暴露了远洋运输的安全隐患，更成为国际海事救援合作的转折点。

灾难降临：火海中的生死抉择

1987年12月5日凌晨6时，卡松号货轮在西班牙菲尼斯特雷区海域航行时，船头装载的易燃物品突发爆炸。船员试图控制火势，但连续爆炸引发船舱大火，船长被迫下令弃船。

货轮共有31名船员，全部为中国籍，其中24人来自福建，7人来自香港。据幸存者回忆，第一批24人乘坐的救生艇被巨浪掀翻，23人溺亡，1人失踪；第二批5人抓住救生筏漂流，最终被英国和意大利船只救起。

救援行动：跨国协作与个体求生

事故发生后，西班牙、英国和意大利船只迅速参与搜救。幸存者王维祥回忆，他在海浪中挣扎数小时后被意大利船救起。另一名香港船员赵成文与其他6名福建籍船员被安置于拉科鲁尼亚的“海员之家”，等待后续遣返。

西班牙当局尝试拖曳卡松号未果，最终货轮搁浅。23名遇难者遗体被打捞后运往拉科鲁尼亚，部分家属通过外交渠道抵达当地处理后事。

事故调查：易燃品管理与船员安全

调查显示，卡松号货轮的火灾源于船头易燃品存储不当。爆炸后火势迅速蔓延至船舱，救生设备在恶劣海况下失效。这一事件引发国际社会对船舶危险品运输规范的重新审视。

1988年，国际海事组织（IMO）修订《国际海上危险货物规则》，要求严格分区存放易燃物品，并强制配备抗风浪救生设备。

遇难者名单与后续影响

部分遇难者信息（根据公开资料整理）：

• 福建籍：李某某（船长）、陈某某（大副）等17人
• 香港籍：张某某（轮机长）等6人

事故促使中国加强对外派船员的安全培训。1989年，交通部颁布《远洋船员应急操作手册》，要求所有船员接受火灾和弃船演练。

历史回响：安全警钟长鸣

卡松号事件不仅是航运史上的悲剧，更成为推动国际海事安全改革的催化剂。如今，全球商船需定期接受安全审计，船员培训标准亦被纳入国际公约。这场灾难提醒世人：在浩瀚海洋面前，人类唯有敬畏规则，方能守护生命。