中国铁路源头的第一声汽笛

时间： 2026-01-25 00:19:24 阅读：514

骡马拉动的钢铁巨龙
1881年11月8日，唐山矿场至胥各庄码头的9.7公里铁轨上，30余辆煤车在骡马的牵引下完成首趟运输。这条被清廷默许为“快车马路”的铁路，采用1435毫米国际标准轨距和每米15公斤钢轨，耗资11万两白银。为避免守旧势力以“震动皇陵”为由阻挠，李鸿章在奏折中将蒸汽机车隐晦称为“铁马”，初期仅允许畜力牵引。

从废弃锅炉到“龙号”传奇
1882年，开平煤矿产量激增至3.8万吨，畜力运输效率无法满足需求。胥各庄修理厂的工匠以矿场起重机锅炉为原型，配装卷扬机零件，打造出时速5公里的蒸汽机车。车头镶嵌的双龙纹饰既彰显民族特色，又巧妙化解保守派质疑，这台被英国人称为“中国火箭号”的机车，由此开启中国铁路动力革命。

争议中的技术突围

钢铁动脉催生工业革命
唐胥铁路通车三年后，开平煤矿年产量突破24万吨，80%煤炭经此运往天津港。1887年向西延伸至芦台，1888年通达天津，1894年贯通山海关，最终形成连接华北与东北的京奉铁路网。正阳门东车站作为该线起点，20世纪初期年吞吐量达400万人次，成为当时亚洲最大铁路枢纽。

百年铁轨上的文明印记
唐山南站旧址保存的1881年地界石、胥各庄震后木构站房，与滦河铁桥共同构成中国铁路活态博物馆。2011年实测数据显示，原始唐胥铁路路基至今仍承担着京哈铁路3%的货运量，这段9.7公里的钢轨，如同刻在大地上的年轮，记录着近代工业文明冲破枷锁的轨迹。