首都国际机场正式启用

时间： 2026-01-25 09:44:51 阅读：584

从零到一：启航时刻的技术突破

首都国际机场的前身是1958年投入使用的北京东郊机场，仅能满足小型客机起降。随着改革开放后国际交往需求激增，旧机场已无法适应发展。1974年，国家启动新机场规划，历时6年建设，1980年建成的一期工程包含1号航站楼、停机坪及配套跑道，设计容量为年旅客吞吐量1500万人次。

作为中国首个配备II类仪表着陆系统的4E级机场，首都国际机场的跑道可起降波音747等大型客机，雷达导航系统实现全时段监控，填补了国内民航技术空白。时任民航局负责人评价：“这不仅是一座机场，更是中国走向世界的技术宣言。”

扩建之路：从单一航站楼到超级枢纽

第一阶段（1980-1999年）：
1号航站楼启用后，首都机场旅客量以年均12%的速度增长。至1993年，年吞吐量突破1000万人次，原设计容量迅速饱和。1995年，2号航站楼动工，1999年投入使用，面积达33.6万平方米，配备36座登机桥，年处理能力提升至2650万人次。

第二阶段（2004-2008年）：
为迎接2008年奥运会，首都机场启动三期扩建，建成全球最大单体航站楼——3号航站楼。该航站楼面积98.6万平方米，屋顶采用“龙鳞”状设计，融合节能玻璃幕墙和雨水回收系统，获评“21世纪十大建筑奇迹”。同期新增第三条跑道，可起降空客A380。

经济引擎：临空产业与区域发展

首都国际机场的扩建直接带动顺义区产业转型。2000年，北京天竺综合保税区依托机场成立，吸引联邦快递、DHL等300余家物流企业入驻，形成航空物流、跨境电商、生物医药三大产业集群。至2024年，临空经济区年产值突破3500亿元，占北京市GDP的4.2%。

机场周边15.6平方公里范围内，航空维修、航空金融等高端服务业集聚。以Ameco北京飞机维修工程有限公司为例，其机库可同时容纳4架宽体客机，年维修收入超50亿元。

国际化跃升：从门户到全球网络核心

2024年，首都国际机场国际及地区旅客吞吐量突破500万人次，较2023年增长超300%。新增西雅图、圣保罗、利雅得等12个国际航点，欧洲航线每周往返超150架次，亚洲航线网络覆盖东京、首尔、新加坡等30个城市。

在服务层面，机场率先推出“境外来宾支付服务示范区”，支持外卡刷卡、数字人民币等7种支付方式，2024年累计处理跨境支付业务7.8万笔。此外，公务机楼国际通道的启用，使首都机场成为亚太地区唯一实现24小时通关的商务航空枢纽。

国产大飞机的起降舞台

2024年8月29日，国航和南航首架C919客机降落首都机场。身披五星红旗涂装的国产大飞机，标志着中国航空制造业与枢纽机场的深度协同。截至2025年初，C919在首都机场累计执飞超5000架次，承运旅客突破80万人次。

机场跑道旁的机库内，工程师正对C919进行航电系统升级。中国商飞负责人表示：“首都机场的保障能力，为大飞机商业化运营提供了关键支撑。”

45年时光流转，首都国际机场从单一交通节点蜕变为驱动区域经济、连接全球产业链的超级枢纽。每天近1800架次航班在此起降，如同永不停歇的脉搏，见证着一个国家从追赶到引领的飞跃。