可乐陪鸡翅
B20轰炸机是否采用了冲压发动机技术以实现3马赫以上超音速巡航？
B20轰炸机是否真的在各国军方的装备序列中存在？如果存在，它采用的究竟是哪种动力技术，又能否突破3马赫的速度瓶颈呢？
作为历史上今天的读者（www.todayonhistory.com），我始终觉得，讨论一款装备的技术细节，首先得明确它是否真实存在。毕竟，军事装备的信息往往带着一层神秘面纱，尤其是未公开的型号，很容易引发各种猜测。
一、B20轰炸机的公开信息梳理
目前，在全球各国军方公开的轰炸机型号中，尚未有任何官方渠道提及“B20轰炸机”的存在。无论是美国、俄罗斯等军事强国，还是其他国家的国防白皮书、军方发布会，都找不到关于这款轰炸机的具体参数、研发背景或列装信息。
那么，为什么会有“B20轰炸机”的说法呢？可能的原因包括： - 型号代号的误传，比如将其他装备的试验型号或概念型号混淆； - 军事爱好者基于现有技术趋势的推测性命名； - 非官方渠道的不实信息扩散。
二、冲压发动机的技术特性
要判断一款装备能否实现3马赫以上巡航，先得了解冲压发动机的特点： | 发动机类型 | 速度范围 | 适用场景 | 核心优势 | |------------|----------|----------|----------| | 涡轮喷气发动机 | 通常≤2马赫 | 中低速飞行、起飞阶段 | 启动速度低，适合多种飞行状态 | | 冲压发动机 | 一般≥2马赫 | 高速巡航、高空飞行 | 结构简单，高速状态下效率高 |
冲压发动机的工作原理是依靠高速气流进入发动机后减速压缩，无需压气机，因此在高速状态下（尤其是3马赫以上）效率远超传统涡轮发动机。但它也有明显短板：必须在飞行器达到一定速度后才能启动，无法独立完成起飞和低速飞行，通常需要与其他发动机组合使用。
三、3马赫以上超音速巡航的技术门槛
即便假设存在B20轰炸机，要实现3马赫以上持续巡航，仅靠冲压发动机还远远不够： 1. 气动布局设计：需要减少空气阻力，同时保证高速下的稳定性，比如采用流线型机身、三角翼或翼身融合设计； 2. 材料耐热性：3马赫以上飞行时，机身与空气摩擦会产生数千摄氏度的高温，普通合金材料无法承受，必须使用钛合金、陶瓷复合材料等； 3. 燃料供应：冲压发动机在高速下燃料消耗极大，需要大容量油箱或高效燃料，同时要解决燃料在高温下的稳定性问题。
四、个人对这类问题的看法
作为军事装备爱好者，我觉得与其纠结一款未公开型号的技术细节，不如关注公开装备的发展逻辑。比如，美国的B-2轰炸机侧重隐身，俄罗斯的图-160侧重超音速突防，它们的设计都围绕实战需求展开——隐身与速度，往往是轰炸机设计中需要权衡的核心指标。
3马赫以上的超音速巡航，对轰炸机来说未必是最优选择。高速会导致隐身性能下降、航程缩短，而现代战争更注重超视距打击和生存能力。所以，即便未来有新轰炸机出现，其技术方向也会综合考虑多方面因素。
从全球现役装备来看，能实现3马赫以上持续飞行的大多是侦察机（如SR-71），轰炸机更倾向于在隐身和亚音速巡航中寻找平衡。这或许能说明，速度并非轰炸机技术的唯一追求。