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绵阳南站是否会与成达万、成遂渝等高铁线路实现互联互通？[[5] 绵阳南站作为川北重要交通枢纽，其能否与成达万、成遂渝等高铁线路实现互联互通，直接关系到区域交通网络的完善与居民出行的便捷性。
绵阳南站是否会与成达万、成遂渝等高铁线路实现互联互通？[[5] 这一问题的核心在于：现有铁路规划中是否存在技术衔接可能？未来建设方案会优先考虑哪些线路的联通需求？
绵阳南站与成达万、成遂渝线路的现状基础
绵阳南站目前虽未正式投入运营，但其规划定位已明确为绵阳市主城区南部的重要客运节点。根据公开资料，该站设计为高架站房，预留了多方向线路接入条件。而成达万高铁（成都至达州至万州）作为国家“八纵八横”沿江通道的重要组成部分，已于2022年全线开工，其四川段途经成都、遂宁、南充、达州等地；成遂渝高铁则是连接成都、遂宁、重庆的既有线路（部分区段与成渝高铁共线），承担着川渝两地高频次城际出行需求。
从地理区位看，绵阳南站位于绵阳市涪城区，距离成都约110公里，处于成达万高铁与成遂渝高铁的“中间辐射带”。目前成遂渝高铁通过遂宁站与达成铁路连通，而成达万高铁则在遂宁设站并规划向北延伸。理论上，若绵阳南站与这两条线路实现互通，需通过既有或新建联络线完成衔接——例如借道遂宁站作为中转节点，或直接向北延伸线路接入成达万主线。
实现互联互通的关键技术与规划难点
要判断绵阳南站能否与两大高铁线路互联，需重点关注三个层面：
其一，线路走向与技术标准匹配度。成达万高铁设计时速350公里，成遂渝高铁部分区段为250公里（如老达成铁路段），而未来绵阳南站若接入，需统一或兼容不同速度等级的列车运行需求。例如，高速动车组与普速列车的交汇需设置安全间隔与调度系统适配。
其二，既有铁路网的饱和度限制。遂宁站作为当前成达万与成遂渝的交汇点，其咽喉区（列车进出站的核心轨道区）已接近饱和状态。若新增绵阳方向的车流，需扩建站场或优化既有线路走向，避免对现有列车运行图造成冲击。
其三，区域经济需求与建设优先级。四川省“十四五”综合交通规划中，明确将成达万高铁作为川渝主轴通道的重点项目，而绵阳作为科技城，其与成都、重庆的快速联通需求强烈。但受限于财政资金与施工周期，优先打通“绵阳-成都”的直达通道（如成兰铁路绵阳段）可能是更现实的短期目标。
现实可能性与潜在解决方案
结合当前进展，绵阳南站与两大线路的互联互通存在两种可行路径：
方案一：通过遂宁站中转衔接。这是成本最低的过渡方案——绵阳南站先接入既有宝成铁路或绵遂内铁路（在建），再通过遂宁站转入成达万或成遂渝主线。目前绵遂内铁路已开工建设，设计时速250公里，未来可与遂宁站的高铁场联通，间接实现绵阳与成达万/成遂渝的“曲线互联”。此方案的劣势在于需多次换乘，无法满足直达需求。
方案二：新建专用联络线直连主线。若政策与资金支持到位，可规划从绵阳南站直接向南延伸联络线，接入成达万高铁的遂宁北站（规划扩建站），或向东南方向接入成遂渝高铁的遂宁东站。此方案能实现真正意义上的“互联互通”，但需跨越丘陵地形，建设成本较高（预估单公里造价超1.5亿元），且需协调跨区域铁路网规划。
对居民出行与区域发展的潜在影响
若绵阳南站最终实现与成达万、成遂渝的互联，将带来三重效益：
一是缩短时空距离。绵阳至成都的通行时间有望从目前的1.5小时压缩至40分钟（通过成兰铁路+成达万联络线），至重庆的时间可从2小时降至1小时左右（经遂宁中转）。
二是强化产业协同。绵阳作为中国科技城，其与成都的电子信息产业、重庆的汽车制造业可通过高效交通网络实现产业链联动，例如零部件运输时效提升将降低企业库存成本。
三是激活旅游经济。绵阳的李白故里、七曲山等景区，将与重庆洪崖洞、成都大熊猫基地形成“3小时文旅圈”，带动沿线消费增长。
常见问题解答
| 问题 | 答案 | 关键说明 | |------|------|----------| | 绵阳南站何时能正式运营？ | 预计2027年前后（随绵遂内铁路同步投用） | 目前站房主体结构已完成60% | | 成达万高铁何时全线通车？ | 计划2027年底建成 | 四川段进度较快，重庆段正在加速推进 | | 若无法直连，绵阳旅客如何换乘？ | 可通过遂宁站中转换乘成达万/成遂渝列车 | 遂宁站每日开行高铁班次超120对 | | 未来是否可能增设直达动车？ | 取决于客流需求与线路联通情况 | 若联络线建成，绵阳至重庆或开行标杆车 |
从长远看，绵阳南站与成达万、成遂渝的互联互通不仅是交通问题，更是区域协同发展的战略需求。尽管当前面临技术衔接、资金投入等挑战，但随着成渝地区双城经济圈建设的深化，以及四川省“四向八廊”交通网的完善，这一愿景有望在“十五五”期间取得实质性突破。对于普通居民而言，关注官方规划动态（如四川省发改委年度交通建设计划），提前了解换乘方案，或许比等待“一步到位”的直连更为务实。