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南宁局管辖范围内的普速铁路干线和高铁线路有哪些？ ？
南宁局管辖范围内的普速铁路干线和高铁线路有哪些？这些线路如何支撑西南与华南的客货运输需求？
南宁局（中国铁路南宁局集团有限公司）作为连接西南与华南的重要铁路枢纽，其管辖范围覆盖广西全境及广东湛江、茂名部分地区，承担着西部陆海新通道、中越边境贸易、泛珠三角区域协作等多重运输任务。了解其管辖的普速铁路干线与高铁线路，既是掌握区域交通骨架的关键，也是理解西南出海大通道战略布局的重要切口。
一、普速铁路干线：西南出海的“钢铁脊梁”
普速铁路虽不如高铁迅捷，却是大宗货物运输与长途普速客运的“压舱石”。南宁局管内的普速干线多建于上世纪中后期，经多次改造后仍承担核心功能，主要分为“南北动脉”与“东西通道”两类。
1. 南北向核心干线
- 湘桂铁路：这是南宁局最关键的普速干线之一，北起湖南衡阳，经广西桂林、柳州、南宁，南至凭祥口岸（与越南铁路接轨），全长超1000公里。作为国家Ⅰ级客货共线铁路，它既是西南地区通往北部湾港口（如钦州港、防城港）的主通道，也是中越贸易的“黄金纽带”——凭祥站每日有多趟国际联运列车，将中国的机械设备、电子产品运往越南，同时带回农产品与原材料。
- 焦柳铁路：北接河南焦作，南至广西柳州，是纵贯我国华中华南的“南北大动脉”。在南宁局管内，焦柳线柳州至南宁段与湘桂线形成“双通道”，既分担了湘桂线的货运压力，也为贵州、湖南方向的普速客车提供了备用路径。
2. 东西向联络通道
- 黔桂铁路：连接贵州贵阳与广西柳州，是西南地区向东出海的重要路径。虽因沿线地形复杂（穿越云贵高原边缘）导致设计时速较低（部分区段仅60-80公里），但仍是贵州六盘水煤炭、广西百色铝土矿外运的关键线路，柳州枢纽通过黔桂线将资源转运至沿海港口。
- 黎湛铁路：从广西黎塘（南宁局重要编组站）至广东湛江，是广西对接广东沿海的“东大门”。这条线路支撑着广西蔗糖、化肥等农资南下珠三角，同时将湛江港的进口矿石运往内陆，湛江站更是粤西地区普速客运的核心节点。
3. 边境与支线补充
南昆铁路（南宁至昆明）虽部分区段设计标准较高（现为南昆客运专线为主），但其普速功能仍不可忽视——它是云南、贵州西部与北部湾港口的直接连接线，百色段的普速列车承担着沿线山区居民的出行需求；河茂铁路（河唇至茂名）、益湛铁路（湖南益阳至广西玉林段）等支线，进一步织密了区域普速网络。
二、高铁线路：西南华南的“速度引擎”
随着西部陆海新通道建设提速，南宁局管内的高铁网络从“空白”到“成网”，目前已形成“北上连通华中、南下直达沿海、西出衔接云南”的格局，主要包括以下线路：
1. 南广高铁（南宁—广州）：这是南宁局首条开通的高铁干线，2014年全线运营，设计时速250公里（部分区段可提速至300公里）。线路经广西贵港、梧州，接入广东肇庆、佛山，最终抵达广州南站，将南宁至广州的旅行时间从普速列车的12小时压缩至3小时以内，是西南地区与粤港澳大湾区最繁忙的高铁通道之一，每日开行动车组超50对，覆盖早高峰至深夜时段。
2. 贵广高铁（贵阳—广州，南宁局管内段）：虽然全线由成都局与广州局共管，但南宁局管辖贵州都匀至广西桂林段（约300公里）。这条线路设计时速300公里，是贵州、广西北上珠三角的“最快路径”——桂林北站作为枢纽，既可通过贵广高铁直达广州，也可转南广高铁至南宁，形成“贵阳—桂林—广州”的3小时经济圈。
3. 南昆客运专线（南宁—昆明）：2016年底开通，设计时速250公里（预留提速条件），是云南与北部湾港口的直连通道。线路经广西百色、平果、隆安，将南宁至昆明的时间从普速列车的18小时缩短至5小时左右，不仅方便了沿线旅游（如百色起义纪念馆、石林风景区），更推动了滇桂两省区的经贸往来——云南的鲜花、矿产通过南昆客专运抵钦州港，再转运至东南亚。
4. 柳南客运专线（柳州—南宁）：作为广西“首条高铁”，2013年通车运营，设计时速250公里。这条线路串联广西工业重镇柳州与首府南宁，是南广、南昆高铁的“联络线”——从贵阳、昆明方向来的动车需经柳南客专进入南宁枢纽，其日均客流超10万人次，是广西最繁忙的高铁线路之一。
5. 衡柳铁路（衡阳—柳州）：虽名为“铁路”，但实际按高铁标准（设计时速200公里，预留250公里）建设，是湘桂铁路的提速改造版本。线路经广西永州、桂林，将华中与西南的高铁网络连通——从长沙南站出发的动车可通过衡柳线直达南宁，形成“长沙—桂林—南宁”的6小时快速通道。
三、关键问题解答：普速与高铁如何互补？
Q1：为什么南宁局还要保留大量普速铁路？
A：普速铁路的运输能力与成本优势不可替代。例如，黔桂铁路虽慢，但能运输超限货物（如大型机械设备）；湘桂铁路的凭祥口岸国际联运，仍依赖普速列车的稳定班次。偏远山区（如百色、河池）的居民出行，普速列车票价更低、站点更密。
Q2：高铁线路主要集中在哪些方向？
A：优先覆盖“经济活跃区”与“人口密集带”。南广、贵广高铁连接珠三角，满足务工、商务客流；柳南客专强化首府与工业城市的联系；南昆客专则服务旅游与边境贸易，形成“客运高速化、货运普速化”的分工体系。
从湘桂铁路的汽笛声到南广高铁的风驰电掣，南宁局管辖的铁路网络既是历史的见证者，也是未来的塑造者。无论是普速干线支撑的资源运输，还是高铁线路拉近的时空距离，都在悄然改变着西南与华南的经济版图。