可乐陪鸡翅
AirCar飞行汽车的设计公司MilnerMotors与Klein Vision之间是否存在技术合作或竞争关系？
AirCar飞行汽车的设计公司MilnerMotors与Klein Vision之间是否存在技术合作或竞争关系？大家聊起能跑又能飞的AirCar，常把这两家公司放一块说，可他俩到底是搭伙干还是各抢活，不少人心里犯嘀咕，想弄明白到底咋回事。
先认认这两家公司的“底细”
要唠清关系，得先知道他俩是干啥的。MilnerMotors扎根美国，早些年从改装高性能车起步，后来盯上飞行汽车，琢磨把普通车的壳子和飞机的动力揉在一起；Klein Vision是斯洛伐克的老牌团队，领头的是Stefan Klein，这位工程师捣鼓飞行汽车快二十年，从早期的“空中轿车”原型到现在的AirCar，一步一脚印磨技术。两家都冲着“让车能飞”使劲，但起步的路数不一样——一个是改车出身转飞行，一个是专啃飞行汽车的老营生。
扒一扒有没有“搭伙”的痕迹
不少人猜他俩会不会一起搞研发，其实翻遍公开的消息，没找着实锤的合作项目。比如技术专利，MilnerMotors名下多是车辆动力改造、轻量化车身的专利，Klein Vision则攥着飞行模式切换、机翼折叠的核心专利，两边的专利库没重叠的“联名款”；再看公开活动，MilnerMotors参加过美国的汽车科技展，讲的是“如何让燃油车适配飞行模块”，Klein Vision在欧洲航展上秀的是“从跑道起飞到公路行驶的连贯测试”，站台都没凑过一块儿；还有人员往来，两边的工程师团队背景差挺多，Milner的人常提“民用车底盘改造经验”，Klein的人爱说“空气动力学试错过程”，没听说谁跳槽去了对方公司带技术。
问：那有没有可能悄悄合作没公开？
答：飞行汽车的技术门槛高，合作得砸不少钱磨合，他俩要是真搭伙，总得有测试车、联合声明这类“看得见的动静”，目前啥都没有，大概率没偷偷联手。
看看是不是在“抢饭吃”
没合作，那是不是竞争对手？从瞄准的用户和应用场景看，他俩确实在“抢同一块蛋糕”。
| 对比项 | MilnerMotors | Klein Vision |
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| 核心产品思路 | 给现有燃油车加“飞行背包” | 专门造“能跑能飞的完整车” |
| 主打优势 | 利用成熟车型的维修、加油网络 | 机翼折叠后和普通车尺寸差不多 |
| 测试进度 | 完成短距离“车-飞”转换演示 | 拿到斯洛伐克民航局飞行许可，实现跨城飞行 |
| 目标用户 | 喜欢折腾的改装车玩家 | 想尝鲜“日常通勤能飞”的家庭用户|
MilnerMotors想让车主不用换车，直接给自家的SUV或轿车加套飞行装置，省了买新车钱；Klein Vision偏要做“天生能飞”的车，停路边不突兀，开去超市也不扎眼。俩路线都盯着“让飞行汽车走进日常”，只是走的道儿不同——一个靠“改装省成本”，一个靠“专用车更省心”，难免在市场上碰着。
再说说技术上的暗暗较劲：Milner最近晒出视频，说他们的飞行模块能让车在30米内从跑变飞，强调“反应快适合应急”；Klein马上回了个跨城飞行的实测，从尼特拉机场飞到布拉迪斯拉发，落地直接开上公路，突出“长距离实用”。这种你亮个“短平快”、我秀个“长稳准”的操作，像极了赛道上比圈速的选手，看似没直接撞线，实则都在争“谁的方案更靠谱”。
聊聊背后的“门道”和我的看法
为啥会有人把他俩绑一块想合作？其实是大家盼着飞行汽车快点成真，觉得两家凑一起能少走弯路。但现实里，飞行汽车的坎儿太多——动力够不够轻、法规让不让飞、普通人敢不敢坐，每家都得自己啃硬骨头。Milner的优势是懂车，知道怎么让改装件不耽误平时开车；Klein的长项是懂飞，摸透了怎么让车既能在天上稳，又能在地上顺。他俩要是真合作，得先统一“到底做改装还是做专用车”的方向，不然容易扯皮，不如各自闯闯，说不定还能逼出更妙的点子。
我个人觉得，他俩现在更像“同路不同走”的伙伴——没拉手但也没使绊子，反而因为各有绝活，让想了解飞行汽车的人能看见两种活法：想省钱玩票的，可以瞅Milner的改装方案；想一步到位日常用的，能等Klein的成品车。这种“各美其美”的状态，其实对行业是好事，总比一家独大把路走窄强。
几个关键问题帮你理清楚
问：两家公司的技术路线差在哪儿？
答：① Milner是“车为主体，加装飞行模块”，依赖现有车型；② Klein是“车机一体设计”，从一开始就把飞行功能揉进车身结构里。
问：有没有哪家用过对方的技术？
答：没有，两边的专利和测试成果都是独立完成的，没发现技术借鉴的痕迹。
问：未来有可能合作吗？
答：如果法规明确、市场需求变大，不排除互相取经——比如Milner学Klein的机翼折叠技术，Klein参考Milner的车身轻量化办法，但现在还没到那步。
【分析完毕】
AirCar飞行汽车的设计公司MilnerMotors与Klein Vision之间是否存在技术合作或竞争关系？
想搞懂MilnerMotors和Klein Vision的关系，得先把“飞行汽车”这个热词拆开看——它不是简单的“车加翅膀”，是得让车既能贴地跑、又能离地飞，还得符合路上和天上的规矩，这里面的弯弯绕绕，两家公司各有各的趟法。
先说说MilnerMotors的故事。这家公司在美国佛罗里达，老板是个爱捣鼓机械的老炮儿，早年间给富豪改超跑，发动机、底盘调得贼溜。2018年前后，他看着飞行汽车的报道直挠头：“为啥非得造新车？把现有的好车改改不就得了？”于是拉着团队搞“飞行背包”——把机翼、尾翼做成可拆卸的模块，装在皮卡或SUV的后斗上，想飞的时候展开，落地了折起来当普通车开。他们试过给一辆福特F-150加模块，在空地上跑了两公里突然起飞，飞了百来米又落回地面，视频传到网上，不少改装迷直呼“这才是老百姓能碰着的飞行梦”。不过也有人泼冷水：“装在皮卡上占地方，市区停车咋办？”“飞行模块的油耗比普通车高两倍，谁扛得住？”Milner的人听了也不急，说“咱第一步先证明能飞，第二步再解决方便和便宜的问题”。
再把镜头转到斯洛伐克的Klein Vision。领头人Stefan Klein是个“飞行汽车痴”，2003年就做了第一辆能跑能飞的原型车，叫“空中轿车AeroMobil”。那时候技术不行，机翼得手动拆，飞起来晃悠得厉害，可他没放弃，一改就是十几年。现在的AirCar是他的第四代作品，机翼是自动折叠的，按下按钮10秒内收进车身两侧，和普通轿车并排停都不显得怪。去年夏天，Klein开着它从尼特拉机场起飞，飞了35公里到布拉迪斯拉发，落地后直接开进市中心，停在一家咖啡店门口，路人围过来拍照，还有人问“这能租吗？”。Stefan Klein说过：“我要做的不是玩具，是能代替短途航班的通勤工具——比如你家离机场50公里，开车堵一小时，开AirCar飞15分钟，到了机场直接登机，这才叫实用。”为了这“实用”，他的团队测了上百次机翼角度，调整了几十回发动机的推力，甚至跟当地民航局磨了一年，才拿到“允许在指定航线飞行”的许可。
俩公司这么一摆，你会发现他俩的“执念”不一样：Milner想“让飞行门槛变低”，觉得普通人不用买新车，给自家车加个模块就能体验飞的感觉；Klein想“让飞行融入日常”，觉得就得造专门的飞行汽车，把跑和飞的功能揉得严丝合缝，不让用户费二遍事。这就像俩厨师都想做“能当饭吃的甜点”，一个说“用家里现有的面粉糖做就行”，一个说“得专门配低筋粉和动物奶油才好吃”，做法不同，但目标都是让甜点既好吃又不麻烦。
再往深了想，他俩没合作，其实也有现实的坎儿。飞行汽车的技术太杂，既要懂汽车的底盘、传动，又要懂飞机的空气动力学、航电系统，还得跟法规部门掰扯“这算车还是算飞机”。Milner的团队里，一半是修车师傅出身，一半是半路转行的航空爱好者，说话爱讲“扭矩”“悬挂调校”；Klein的团队里，大半是学航空工程出身，开会满嘴“升力系数”“失速临界角”。俩拨人凑一块儿，光是术语都得翻译半天，更别说商量技术方案了。而且他俩的资金来源也不一样，Milner靠改装车业务赚的钱养着飞行项目，得尽快出能卖钱的改装件；Klein拿了欧盟的科技补贴，能慢慢磨精品，节奏对不上，合作起来也费劲。
说到竞争，其实他俩的竞争更像“比谁能先让用户点头”。Milner最近在官网挂了个“预订意向表”，说只要交500美元定金，就能优先体验改装模块，目标是今年底推出第一款民用版；Klein那边呢，刚跟斯洛伐克的一家租车公司签了协议，明年打算在旅游城市推“AirCar一日游”——游客可以租它飞一段沿海公路，再开回市区还车。你看，一个急着卖“入门体验装”，一个忙着铺“落地服务网”，都是在抢“第一批吃螃蟹的人”。
有人可能会问：“他俩这么各干各的，会不会浪费资源？”我觉得不会。飞行汽车现在还在“爬坡期”，市场没定型，用户也不知道自己到底想要“改装车”还是“专用车”。Milner试错成本低，就算改装模块卖不动，大不了转回去改超跑；Klein磨精品，就算慢点儿，一旦成了，就是行业标杆。俩路子都走通了，用户才有得选——想图新鲜玩一把的，找Milner；想正经当交通工具用的，等Klein。
再举个生活里的例子：就像早年的智能手机，有的厂家先做“能打电话的PDA”（类似Milner的改装思路），有的直接做“触屏智能机”（类似Klein的专用车思路），一开始大家也吵“哪个才是未来”，后来发现俩都能活，还逼得彼此越做越好。飞行汽车现在也这样，Milner和Klein各有各的活法，没合作但也没拆台，反而让这行当多了两种可能性。
最后再啰嗦两句个人感受。我看过Milner的测试视频，那辆皮卡展开机翼时“咔嗒”一声，特别带感；也看过Klein的跨城飞行纪录片，他落地后笑着拍方向盘说“终于能开着它去买面包了”，特别实在。他俩没绑一块儿搞什么“梦幻联动”，反倒让我觉得踏实——飞行汽车不是靠喊口号喊出来的，是靠这种“我就想把这事儿做成”的轴劲儿，一点点磨出来的。至于他俩到底是合作还是竞争？其实答案不重要，重要的是，他俩都在让“车能飞”这件事，从科幻片里一点点挪到咱们的生活边上。