虫儿飞飞
成都最新的环路规划中是否包含五环和六环？
成都最新的环路规划中是否包含五环和六环呀？不少人平时开车绕城、看地图找路，或是打算在周边买房安家，都会碰着这个挠头的问题——毕竟环路连着出行的顺不顺、住得方便不方便，谁不想把路线盘算清楚呢？
先唠唠成都环路的老底子与大家的好奇点
成都人说起环路，第一反应多是“绕城高速”（四环），可早些年民间早把“五环”“六环”喊成了口头禅——比如从龙泉驿往温江走，老司机可能随口说“走五环绕过去快”；还有人刷到郊县的路牌，会猜是不是六环要通了。但官方规划里的“环路”，从来不是随便叫的，得看政府敲定的正式文件。最近几年成都发展得快，轨道交通往远郊铺、产业园区往三圈层挪，大家对“有没有新的环路接住这些地方”的念想更热了，五环六环到底在不在最新规划里，自然成了常聊的话题。
成都最新环路规划的“实锤”是啥？
要搞懂问题，得先看官方给出的“路线图”。2021年成都发布的《成都市综合交通体系规划（2021-2035年）》里，明确了“七环十二射”的主干路网框架——注意，这里的“环”是按功能定位分的，不是简单的数字叠加：
| 环路层级 | 官方名称 | 核心功能 | 覆盖区域 |
|----------|----------------|------------------------------|--------------------------|
| 二环 | 二环路 | 市中心交通疏解 | 锦江、青羊、金牛等老城区 |
| 三环 | 三环路 | 主城与近郊衔接 | 成华、龙泉、双流等近郊 |
| 四环 | 绕城高速 | 城市边界交通分流 | 郫都、温江、新都等近郊 |
| 五环 | 成都五环路 | 近郊与远郊联动（重点工程） | 龙泉驿、青白江、温江、双流、郫都、新都 |
| 六环 | 无单独命名 | 远郊组团串联（依托高速/快速路）| 都江堰、彭州、崇州、大邑等三圈层 |
划重点：五环是官方明确写进最新规划的“一级主干路”，而“六环”没有单独的环路编号，是用第二绕城高速、成灌高速、成彭高速等快速路网串起来的远郊交通圈——相当于把三圈层的重点城镇“织”成了一张网，让都江堰到彭州的车程能再短点，崇州到大邑的农产品运出去更顺。
五环为啥能进最新规划？它管啥用？
很多人问：“五环不是早就提过吗？咋又算‘最新’？”其实是2021年规划把它从“研究项目”变成了“实施项目”——以前五环是“想修”，现在是“要一步步修好”。它的用处，藏在日常出行的“堵点”里：
- 解决近郊“跨区堵”：比如龙泉驿的车要去温江，以前要么走绕城转成温邛，要么穿市区，五环通车后能从龙泉直接走五环西段到温江，少绕20多公里；青白江的企业运货到双流机场，走五环北段+东段，不用挤成绵高速的早晚高峰。
- 串起产业“断点”：五环经过龙泉的汽车城、青白江的国际铁路港、双流的航空港、郫都的电子产业园——这些产业区以前靠小路连，货车要绕半小时，五环能把它们的物流时间压缩一半，比如汽车城的零件运到航空港装飞机，以前要1小时，现在40分钟就能到。
- 给近郊“松绑”：温江的光华新城、郫都的犀浦片区，以前被三环、绕城“夹”着，房子卖得好但交通卡脖子，五环通了后，这些地方的居民去春熙路不用再挤三环，自驾能省15分钟。
“六环”没名儿，为啥比有“环”还管用？
有人纳闷：“六环连名字都没有，能当环路用？”其实成都的“环”从来不是“画个圈就叫环”，而是“能不能把远郊连起来”——第二绕城高速就是事实上的“六环骨架”，它全长223公里，串起了都江堰、彭州、崇州、大邑、邛崃、蒲江六个三圈层区县，再加上成灌高速（连都江堰）、成彭高速（连彭州）、成温邛高速（连崇州、大邑），刚好把三圈层的“点”连成了“面”：
- 旅游出行更顺：周末从成都市区去都江堰耍，走成灌高速转第二绕城，不用再挤成灌高速的“游客车流”，车程从1小时20分缩到50分钟；去蒲江摘橘子，走成雅高速转第二绕城，能避开成渝高速的货车高峰。
- 农产品“鲜”到市区：崇州的草莓、大邑的红梅、蒲江的猕猴桃，以前要靠小货车走县道，遇到下雨就堵，第二绕城通了后，能直接上高速运到成都的批发市场，早上摘的草莓中午就能摆上超市货架。
- 远郊通勤不“绕远”：邛崃的小伙子在成都高新区上班，以前要坐高铁转地铁，现在走成温邛高速转第二绕城，自驾1小时40分就能到公司，比以前省了30分钟。
大家常问的几个问题，一次性说清
Q1：五环现在修到哪一步了？
A：截至2024年，五环的东段（龙泉驿至青白江）、南段（双流至温江）已经通车，西段（温江至郫都）、北段（郫都至新都）正在打地基，预计2026年全线贯通。
Q2：六环（第二绕城）要收费吗？
A：第二绕城高速是经营性高速，小型车全程约50元，但成都籍车辆走成灌、成彭、成温邛等高速的部分路段，能享受“本地车优惠”（比如成灌高速成都段免费）。
Q3：五环通车后，绕城还会堵吗？
A：会缓解但不会完全不堵——绕城主要承担“城市边界分流”，五环把近郊的跨区车“接走”后，绕城的货车、长途车占比会减少，早晚高峰的拥堵时长能缩短1-2小时。
其实成都的环路规划，从来不是“为了画圈而画圈”，是跟着人的需求走的——以前大家愁“进城难”，修了二环三环；后来愁“近郊跨区难”，修了绕城；现在愁“近郊连远郊难”“产业物流慢”，就修了五环、串起六环。五环是“明明白白的环”，六环是“实实在在的网”，不管叫啥名，能让咱们开车少绕路、运货少费时间、去耍更顺心，就是好的规划。
就像住在龙泉的大姐说的：“以前带孙子去温江看熊猫，要走绕城转成温邛，孙子坐不住要闹；等五环通了，直接走五环西段，他能在车上睡一路——这就是我要的‘环路’。”