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宜万铁路穿越武陵山与喀斯特地貌区，桥隧总占比超74%，地质复杂程度与工程技术难度均创国内铁路建设之最。
| 核心数据 | 数值 | 特点 |
|---|---|---|
| 总里程 | 377公里 | 桥隧总长278公里 |
| 隧道数量 | 159座 | 70%位于岩溶区，34座为高风险 |
| 桥梁数量 | 253座 | 含多座特大桥及高墩桥梁 |
| 最高桥隧占比路段 | 75% | 凉雾至万州段为单线铁路 |
被称为“桥隧博物馆”的四大原因
1.桥隧密度历史罕见
全线超七成线路由桥梁和隧道构成，平均每公里需建造1.1座桥隧。其中，宜昌至凉雾段采用双线设计，密集穿越山体与河谷，形成“列车穿山跨谷”的独特景观。
2.世界级地质挑战
线路贯穿喀斯特地貌区，遭遇溶洞、暗河、断层等地质难题。34座高风险岩溶隧道中，部分隧道每掘进3米需处理1次突发涌水。如全线最长隧道——堡镇隧道（全长11.5公里）需穿越12条断层。
3.工程技术创新突破
建设者首创“超前地质预报+帷幕注浆”技术，解决岩溶隧道施工难题。例如八字岭隧道施工中，单日最大涌水量达74万立方米，相当于注满300个标准泳池。
4.改写区域交通格局
铁路贯通后，湖北长阳、建始等6个县市首次接入铁路网，将宜昌至万州通行时间从公路10小时缩短至铁路2小时，成为沪汉蓉通道关键一环。