时间： 2026-01-26 08:33:30 阅读：512
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于取消目视盘旋天气标准的问题，于是小编就整理了5个相关介绍取消目视盘旋天气标准的解答，让我们一起看看吧。
目视盘旋进近是仪表进近的一个延续，可以理解为，在完成仪表进近之后，找到了足够的目视参考，依照目视参考在目视盘旋区域进行盘旋机动之后落地。
“飞五边”是一种飞行程序，又叫“起落航线”。这个飞行程序是一种目视飞行程序，是为了确保飞行安全有序而规定的，全世界通行的程序，正是因为有这个飞行程序的存在，所以，降落时候一般就会感觉到飞机在机场上空转了一圈。
在航空中，等待航线指使飞机在一个规定的空域内进行盘旋等待。等待航线在仪表飞行中通常是一个经过等待点的跑马场型航线。这个等待点可以是无线电导航设备，例如NDB或者甚高频全向无电信标（VOR）。
净空条件差，机组做目视盘旋的机动空间小，对于737这样的飞机，在这样的净空条件下做目视盘旋难度是比较大的。
②空中能见度，又称“飞行能见度”。能见度是决定机场开放或关闭的条件之一，也是决定航空器起飞、着陆时按目视飞行规则或按仪表飞行规则操作的依据之一。低能见度给目视飞行造成困难，是影响安全起飞和着陆的一种气象条件。
有雾的情况下飞机能否起飞主要跟能见度有关系，如果能见度符合该机场的最低起飞条件，航班仍可以正常起飞。如果能见度极低，已经达到了需要关闭机场的程度，则航班均不能起降。
如果能见度符合该机场的最低起飞条件，航班仍可以正常起飞。如果能见度极低，已经达到了需要关闭机场的程度，则航班均不能起降。
它与飞行活动的关系密切，是决定机场是开放还是关闭、起飞着陆是用目视飞行规则还是用仪表飞行规则的主要依据，恶劣能见度是飞行的障碍，它影响飞机的起飞、着陆安全，也影响飞行员的目视飞行，是安全飞行的大敌。
飞行活动和气象条件之间正在从气象条件决定能否飞行，变为在复杂气象条件下如何飞行。全天候飞行系统仍然需要按照实际大气条件来调整系统的工作状态，在起飞和着陆时对气象数据的要求更高了。
飞行员复训的时间因航空公司和飞机型号而异，一般在5-10天之间。复训包括理论课程和模拟飞行训练，以确保飞行员掌握最新的操作规程和技能。
在理论课程中，飞行员需要学习新的飞行规则、技术和安全标准。在模拟飞行训练中，飞行员需要模拟各种紧急情况和飞行操作，以确保他们能够在实际飞行中应对各种情况。复训是飞行员职业生涯中必不可少的一部分，它可以帮助飞行员保持最高的安全标准和技能水平。
1、能见度（Visibility）是反映大气透明度的一个指标。一般定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能够看清楚目标轮廓的最大地面水平距离。还有一种定义为目标的最后一些特征已经消失的最小距离。
2、所谓“能见”，在白天是指能看到和辨认出目标物的轮廓和形体；在夜间是指能清楚看到目标灯的发光点。凡是看不清目标物的轮廓，认不清其形体，或者所见目标灯的发光点模糊，灯光散乱，都不能算“能见”。
3、能见度是指人能将观察物体和从别的物体中识别出来的最之间大距离。白天，识别天空和地面目标物的轮廓大约距离，夜间发现的光点距离。能见度的大小，决定目标物和视线之间的亮度差异，和大气有关。
雾霾天气飞机是不可以起飞的，因为能见度低会影响飞机的驾驶和飞行，轻微影响会导致航向偏离，严重则会导致坠机，所以在雾霾天气下一般是不允许起飞的。能见度是决定飞行器起降的重要考量标准之一，是确保飞行器安全起降的必然因素。
当然会影响，雾霾大的话视线不好，飞机在地面起飞时根本看到路线，根本就没有办法起飞，降落时也看不到地面标识，很影响降落，在飞机飞行过程中虽然有雷达，但因为雾霾影响视线对于突发情况根本没有办法处理。
会的，因为能见度不足500米的话，飞机是很难正常起飞的。
飞机遇到雾霾天是可以飞行的，飞机有一项是IFR仪表飞行，就是飞机通过航空管制和仪表来飞行。不同于VFR目视飞行，IFR仪表飞行对天气的要求没这么高。
在大多数情况下只要不是太严重，都是可以正常起飞的，因为飞机最主要也是通过雷达的，而不是用肉眼来看的。
问题五：雾霾飞机能起飞吗 会影响的也要看雾霾的程度了，一般是会影响的推迟航班。
到此，以上就是小编对于取消目视盘旋天气标准的问题就介绍到这了，希望介绍关于取消目视盘旋天气标准的5点解答对大家有用。
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