葱花拌饭
京沪高铁二线共设多少个站点？ 京沪高铁二线共设多少个站点？这条串联华北与华东的黄金通道，具体会经过哪些城市站点？
京沪高铁二线作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，自规划之初就备受关注。它并非京沪高铁的简单复线，而是北起北京，南至上海，通过优化线路走向、增设关键节点，进一步强化两大经济圈的联系。这条新线路不仅承担着缓解既有京沪高铁运输压力的重任，更肩负着带动沿线中小城市发展、促进区域均衡发展的使命。那么，这条全长约1200公里的高铁新干线，究竟设置了多少个站点？这些站点又如何分布？让我们从规划背景到具体站点逐一梳理。
一、为什么需要京沪高铁二线？——从需求看站点布局逻辑
既有京沪高铁于2011年通车，设计时速350公里，连接北京南站与上海虹桥站，全程约1318公里，是目前中国最繁忙的高铁线路之一。数据显示，其日均开行列车超500对，高峰期单日客流突破80万人次，运能已接近饱和。与此同时，既有线路走向偏北，途经天津、济南、南京等传统大城市，但对苏北、鲁南、皖北等区域的覆盖较弱，这些地区的居民前往长三角或京津冀仍需绕行，出行效率受限。
京沪高铁二线的规划正是为了解决这些问题。它采用“北移南拓”的策略：北段避开天津枢纽，从北京经河北廊坊、天津滨海新区向南；中段重点覆盖山东的滨州、东营、潍坊，江苏的宿迁、淮安等此前未通高铁或车次较少的城市；南段则通过扬州、南通等地接入上海，形成更广泛的辐射网络。这样的线路设计，本质上是通过增设站点实现“精准补位”——既满足大城市间的高效联通，也兼顾中小城市的出行需求。
二、京沪高铁二线共设多少个站点？——官方规划与最新进展
根据国家发改委2021年批复的《新建天津至潍坊高速铁路可行性研究报告》及后续补充规划，京沪高铁二线（北京至上海段）全线共设置约17-19个站点（不同区段分段建设，部分站点为既有站改造或预留）。具体分布如下表所示（按从北到南顺序整理，数据截至2024年6月）：
| 区段 | 站点名称 | 所属省份 | 备注 | |------------|------------------|----------|--------------------------| | 北京-河北 | 北京大兴国际机场站 | 北京市 | 新建枢纽站，衔接大兴机场 | | | 廊坊东站 | 河北省 | 服务廊坊市区南部 | | 河北-天津 | 天津滨海西站 | 天津市 | 既有站改造，连接滨海新区 | | 天津-山东 | 滨海南站（黄骅） | 河北省 | 服务沧州黄骅港区域 | | | 滨州站 | 山东省 | 既有站扩建，鲁北中心城市 | | | 东营南站 | 山东省 | 新建站，服务胜利油田基地 | | | 潍坊北站 | 山东省 | 既有站（济青高铁共用） | | 山东-江苏 | 临沂北站 | 山东省 | 既有站（日兰高铁共用） | | | 莒县北站 | 山东省 | 新建站，服务沂蒙山区 | | | 新沂东站 | 江苏省 | 新建站，连接新沂城区 | | 江苏段 | 宿迁东站 | 江苏省 | 新建站，服务苏北腹地 | | | 泗阳站 | 江苏省 | 既有站（徐盐高铁共用） | | | 淮安东站 | 江苏省 | 既有站（连镇高铁枢纽） | | | 扬州东站 | 江苏省 | 既有站（连镇高铁共用） | | | 泰州南站 | 江苏省 | 新建站，服务泰州主城 | | | 南通西站 | 江苏省 | 既有站（沪苏通铁路共用） | | 南通-上海 | 张家港站 | 江苏省 | 既有站（沪苏通铁路共用） | | | 常熟西站 | 江苏省 | 新建站，服务常熟西部 | | | 上海宝山站 | 上海市 | 新建枢纽站，衔接沪通铁路 |
说明：部分站点如潍坊北站、淮安东站等属于既有高铁站的“共用”，即京沪高铁二线在此设站但与现有线路并站；而像宿迁东站、常熟西站等则是完全新建。若仅统计“独立设置的新站+主要共用站”，总数约为17个；若包含所有停靠功能站（含部分乘降所），则可能接近19个。
三、站点设置的深层意义——不仅是数字，更是发展机遇
京沪高铁二线的站点布局，本质上是国家区域协调发展战略的微观体现。例如，山东的滨州、东营长期依赖公路运输，高铁开通后将直接融入“2小时交通圈”，吸引更多产业转移；江苏的宿迁、淮安作为苏北重要城市，过去因交通限制发展相对滞后，新站点的设立将加速人口流动与资源集聚；上海宝山站的落地，则填补了上海北部大型高铁枢纽的空白，强化了与京津冀的直连直通。
对普通旅客而言，这条线路提供了更多出行选择。比如，从山东潍坊到上海，未来可通过京沪高铁二线直达，无需再绕行济南或南京，旅行时间有望缩短至4小时以内；苏北居民前往北京，也不必再经徐州中转，直接通过宿迁、淮安等站即可北上，通行效率大幅提升。
四、常见问题答疑：关于京沪高铁二线站点的细节
Q1：京沪高铁二线和既有京沪高铁有什么区别？
A：既有京沪高铁走“北京-天津-济南-南京-上海”传统路径，侧重连接核心大城市；二线则北移至天津滨海、南拓经苏北南通，增设更多中小城市站点，形成“双通道互补”格局。
Q2：为什么有些城市只设乘降所而非正式站？
A：乘降所通常为小型停靠点（仅上下客，无售票等功能），多位于人口密度较低区域。二线在部分县区设置乘降所，是为了控制成本的同时满足基本出行需求，未来可根据客流升级为正式站。
Q3：目前哪些站点已经开工或建成？
A：截至2024年，北段的天津滨海西站改造、河北廊坊东站已启动建设；山东的潍坊北站（共用）已投用，滨州站扩建工程在进行中；江苏的宿迁东站、泰州南站等新建项目处于施工阶段；南段的上海宝山站预计2025年具备通车条件。
从规划的17-19个站点可以看出，京沪高铁二线并非单纯追求“站点数量”，而是通过科学布局实现“效率与覆盖的平衡”。它既是大国基建的精密计算，也是无数人出行便利的民生答卷。当这条钢铁长龙最终贯通，沿途的城市将被重新定义，而你我手中的车票，或许就是见证这一变迁的最佳凭证。