可乐陪鸡翅
衡阳有机场吗？其中哪些属于民用运输机场？
衡阳作为湖南省域副中心城市，其航空交通发展一直是市民关注的焦点——这座城市到底有没有机场？现有的机场中哪些真正服务于普通旅客出行？带着这两个连贯性问题，我们展开具体分析。
衡阳机场的基本情况
答案是明确的：**衡阳目前拥有且仅有一座机场，即衡阳南岳机场**。该机场位于衡阳市衡南县云集镇，距离市中心约16公里，于2014年12月正式通航。从建设背景看，它是国家“十二五”规划重点支线机场项目，也是湖南省继长沙黄花机场、张家界荷花机场后第三个正式运营的民航机场，承担着完善湘中南地区空中交通网络的重要功能。
民用运输机场的界定与衡阳案例
要判断哪些机场属于“民用运输机场”，需先明确概念——**民用运输机场是指经国家批准设立，主要供民航客货运输使用的航空基础设施，区别于仅供军用、通用航空（如私人飞行、农林作业）或临时起降的场所**。根据中国民航局公开数据，全国现有250余个民用运输机场，覆盖绝大多数省会及重要地级市。
回到衡阳，其唯一的南岳机场正是典型的民用运输机场：
? **功能定位**：以客运为主兼顾货运，开通了往返北京、上海、广州、深圳、成都、昆明等30余个国内主要城市的定期航班，年旅客吞吐量峰值突破110万人次（2019年数据）；
? **运营资质**：持有民航中南地区管理局颁发的民用机场使用许可证，跑道长度2600米，可起降空客A320、波音737等主流支线客机；
? **服务对象**：面向社会公众开放售票，旅客可通过携程、飞猪等平台预订机票，候机楼内配备值机、安检、商业等完整服务设施。
为什么没有其他民用机场？现实考量
可能有读者会追问：“衡阳作为人口超600万的湖南第二大城市，为何只有一座民用机场？”这背后涉及多重现实因素：
- 区位协同性：长沙黄花机场作为中部地区核心枢纽，已开通国际及地区航线超100条，衡阳通过高铁（距长沙仅1小时车程）与黄花机场形成“空铁联运”网络，部分长途出行需求可通过地面交通分流；
- 建设成本与效益：新建民用机场需投入数十亿资金，且需维持年均百万级旅客量才能保持运营平衡。南岳机场通航后，2023年旅客吞吐量仍保持在80万人次以上，说明现有规模已能满足本地及周边（永州、郴州部分区域）的航空需求；
- 军方与民用的协调：历史上衡阳曾有军用机场（如大浦机场），但现代航空管理严格区分军民用途，新机场选址更倾向纯民用规划以避免资源冲突。
关于“其他机场”的常见误解澄清
在社交平台或地方论坛中，常有网友提到“衡阳还有大浦机场/耒阳机场”，但这些均不属于民用运输机场范畴：
? **大浦机场**：原为军用机场，现主要用于通用航空（如飞行培训、应急救援），未开通民航客运航班；
? **耒阳通用机场**（规划中）：未来可能定位为短途运输、农林作业等通用航空服务，目前尚未建成投用，更非民用运输机场。
作为关注地方发展的普通人（我是历史上今天的读者www.todayonhistory.com），我认为衡阳南岳机场的存在已极大提升了城市对外开放水平——无论是商务出差还是旅游探亲，旅客无需辗转长沙即可直飞全国，这对促进湘南地区经济交流意义重大。未来若随着客流增长确需扩建或新增支线机场，也需综合考虑实际需求与资源效率的平衡。
综上，衡阳有且仅有一座民用运输机场——南岳机场，它既是城市交通体系的关键组成，也是观察地方航空发展的典型样本。