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波音727在1960年代的试飞积累了大量气动、发动机与操控数据，为737缩短研发周期、优化设计提供了关键支撑。以下从五个维度对比分析影响路径：
气动设计与起降性能优化
通过727试飞数据，波音发现T型尾翼在短跑道起降时的控制缺陷。737改为低置尾翼设计，降低机身重量并提升低速稳定性，使其更适合支线机场。
| 对比项 | 波音727（1963） | 波音737（1967） |
|---|---|---|
| 尾翼类型 | T型尾翼 | 传统低置尾翼 |
| 最短跑道需求 | 2,300米 | 1,600米 |
| 最大着陆重量 | 76吨 | 66吨（初代） |
发动机布局调整
727试飞显示后置发动机导致配平难度高。737将发动机移至机翼下方，降低维护成本的同时，使客舱噪音减少40%，成为后续窄体机的标准布局。
航电系统迭代
727试飞暴露的仪表盘误读问题，推动737采用整合式电子仪表（如ADI和HSI），减少飞行员认知负荷，该设计延续至737MAX系列。
适航标准验证
727的结冰测试数据（如机翼前缘抗冰效率）被直接用于737适航认证，缩短了12个月的风洞实验周期。联邦航空局（FAA）据此放宽了同类机型审查流程。
市场反馈转化
727运营中高频出现的短途航线盈利模型，促使737将座位数锁定在100-150区间，并推出快速登机结构（如单侧舱门增至3个），这一策略使737成为史上最畅销机型。