“两航起义”：新中国民航事业的破晓时刻

时间： 2025-03-04 13:08:21 阅读：134

一、历史背景：两航的困境与抉择

1.两航的前身与战时贡献
中国航空公司（中航）与中央航空公司（央航）是民国时期两大航空巨头。中航成立于1930年，由国民政府与美商合营，曾参与抗战时期的“驼峰空运”；央航前身为1931年成立的欧亚航空，后改组为国营公司，承担军事与民用运输任务。至1948年，两航拥有近百架先进飞机、超7000名员工，业务规模居亚洲前列。

2.迁港危机与生存困境
1949年，随着国民党政权溃败，两航被迫迁至香港。港英当局以“机场安全”为由，强行征用中航厂房，冻结资产，两航陷入绝境。中航总经理刘敬宜曾感叹：“航线萎缩、业务骤降，员工生计岌岌可危。”

3.政治博弈中的关键砝码
两航的飞机与技术人员对国共双方均具战略价值。周恩来指出：“切断国民党西南空运，解放战争将事半功倍。”中共中央军委将策动起义列为解放大西南的重要部署。

二、起义筹备：隐秘战线的智慧交锋

1.中共高层直接部署
1949年6月，周恩来指派李克农、罗青长统筹行动，并派遣地下党员吕明、民主人士查夷平赴港策反。周恩来叮嘱：“务必争取刘、陈两位总经理，他们是关键。”

2.突破两航高层心理防线

• 刘敬宜的转变：这位留美航空专家曾对国民党抱有幻想，但目睹其腐败无能后，最终表态：“中航必须回到祖国怀抱。”
• 陈卓林的抉择：央航总经理陈卓林因下属驾机投共遭蒋介石斥责，在中共地下党劝说下，决定“弃暗投明”。

3.基层动员与技术保障
起义核心小组秘密联络2000余名员工，组建“港九民航工会”延缓迁台。飞行队长陈达礼制定精密北飞计划：12架飞机伪装日常航班，中途突转向北。

三、起义爆发：12架飞机的“回家”之路

1949年11月9日，香港启德机场

• 6:00：央航CV-240“空中行宫”率先起飞，刘敬宜、陈卓林及中共代表吕明在列。
• 12:15：该机降落北京西郊机场，其余11架飞抵天津。同日，两航2000余名员工通电起义。

国民党与外部势力的反扑

• 蒋介石下令“不惜代价夺回飞机”，美英试图通过法律诉讼劫持两航资产。
• 起义员工展开护产斗争，至1952年共抢运器材1.5万箱、汽油3600桶回大陆。

四、深远影响：从起义到民航强国的基石

1.奠定新中国民航事业基础
北飞的12架飞机与大陆遗留的16架国民党飞机，构成新中国首批民航机队。1950年8月1日，“北京号”执行首条国内航线，史称“八一开航”。

2.技术人才的“种子效应”

3.精神遗产的当代传承
2024年11月，中国民航局召开两航起义75周年研讨会，副局长韩钧强调：“爱国情怀与坚定信念，仍是新时代民航人的精神内核。”

五、历史回响：跨越时空的纪念

近年，“两航起义”后人多次重走雷允飞机制造厂、驼峰航线等遗址，捐赠文物、书籍，并成立陈列馆。正如后人沈爱英所言：“重走父辈路，是为铭记那份赤子之心。”

这场起义不仅是一次军事胜利，更是一场民心向背的昭示。70余年后，中国民航已成为全球第二大航空市场，而两航精神仍如星辰指引着这片天空的航向。