时间： 2025-03-08 13:26:05 阅读：83
1980年9月，以色列贝京政府批准了一项雄心勃勃的工程：通过加沙地带开凿一条连接地中海与死海的水道，利用两者392米的自然落差发电。根据规划，运河全长约110公里，预计投资7亿美元，耗时8年建成，可为以色列提供15%的电力需求。
然而，这一计划远非单纯的能源工程。运河路线需穿越1967年被以色列占领的加沙地带，阿拉伯国家指责以色列借此巩固对巴勒斯坦领土的控制。约旦尤为反对，因死海水位上升将淹没其南端的化工厂，直接冲击该国经济支柱。
埃及、约旦、巴勒斯坦解放组织等迅速结成统一战线，谴责以色列“利用基建掩盖侵略”。约旦政府指出，死海矿化度变化将摧毁其钾盐产业，并斥资推动“红海-死海运河”作为反制。埃及则担忧运河削弱苏伊士运河的战略地位——后者年收入占埃及GDP近2%，是以色列长期觊觎的替代航道。
巴勒斯坦问题更成焦点。联合国特别报告强调，运河将强化以色列对加沙的“事实兼并”，违反《日内瓦公约》关于占领土用途的限制。
1981年12月7日，联合国大会特别政治委员会以114票赞成、2票反对通过决议，要求以色列终止计划。美国与以色列成为仅有的反对者，19国弃权。
| 决议核心要求 | 执行机制 |
|---|---|
| 立即停止运河工程 | 安理会介入监督 |
| 评估工程对巴勒斯坦环境影响 | 秘书长组建调查组 |
| 保护约旦经济与生态利益 | 国际法院咨询意见程序启动 |
决议通过后，以色列仍强行开工，完成首段700米隧道，直至1985年佩雷斯政府叫停。
支持者声称运河能拯救萎缩的死海（水位年均下降1米），但科学家警告：
能源效益亦受质疑。以色列水利专家内部报告显示，实际发电量或仅为宣称的60%，且维护成本高昂。
尽管工程搁浅，其地缘逻辑仍在延续。2023年12月，以色列被曝计划抽取地中海海水淹没哈马斯隧道，再次凸显“水资源武器化”思维。
当前，红海-死海运河倡议由约旦主导，世界银行参与评估，但融资与生态争议使其进展缓慢。以色列则转向淡化海水技术，淡化厂供应全国80%饮用水，但成本转嫁导致民用水价高企。
地中海-死海运河的博弈揭示：在中东，每一滴水都承载着生存权、主权与话语权的缠斗。
