时间： 2025-03-17 17:22:21 阅读：113
1987年12月5日，悬挂巴拿马国旗的卡松号货轮在西班牙西北海域遭遇火灾，23名中国船员丧生。这场事故不仅暴露了远洋运输的安全隐患，更成为国际海事救援合作的转折点。
1987年12月5日凌晨6时，卡松号货轮在西班牙菲尼斯特雷区海域航行时，船头装载的易燃物品突发爆炸。船员试图控制火势，但连续爆炸引发船舱大火，船长被迫下令弃船。
货轮共有31名船员，全部为中国籍，其中24人来自福建，7人来自香港。据幸存者回忆，第一批24人乘坐的救生艇被巨浪掀翻，23人溺亡，1人失踪；第二批5人抓住救生筏漂流，最终被英国和意大利船只救起。
| 事件关键节点 | 详情 |
|---|---|
| 起火时间 | 1987年12月5日6时 |
| 遇险位置 | 西班牙菲尼斯特雷区以西15海里 |
| 船员构成 | 福建24人，香港7人 |
| 伤亡统计 | 23人丧生，1人失踪，7人获救 |
事故发生后，西班牙、英国和意大利船只迅速参与搜救。幸存者王维祥回忆，他在海浪中挣扎数小时后被意大利船救起。另一名香港船员赵成文与其他6名福建籍船员被安置于拉科鲁尼亚的“海员之家”，等待后续遣返。
西班牙当局尝试拖曳卡松号未果，最终货轮搁浅。23名遇难者遗体被打捞后运往拉科鲁尼亚，部分家属通过外交渠道抵达当地处理后事。
调查显示，卡松号货轮的火灾源于船头易燃品存储不当。爆炸后火势迅速蔓延至船舱，救生设备在恶劣海况下失效。这一事件引发国际社会对船舶危险品运输规范的重新审视。
1988年，国际海事组织（IMO）修订《国际海上危险货物规则》，要求严格分区存放易燃物品，并强制配备抗风浪救生设备。
部分遇难者信息（根据公开资料整理）：
事故促使中国加强对外派船员的安全培训。1989年，交通部颁布《远洋船员应急操作手册》，要求所有船员接受火灾和弃船演练。
卡松号事件不仅是航运史上的悲剧，更成为推动国际海事安全改革的催化剂。如今，全球商船需定期接受安全审计，船员培训标准亦被纳入国际公约。这场灾难提醒世人：在浩瀚海洋面前，人类唯有敬畏规则，方能守护生命。
