时间： 2025-03-15 18:48:57 阅读：75
成渝铁路始建于1950年，作为新中国成立后自主修建的第一条铁路，全长505公里的线路于1952年7月1日通车，结束了川渝两地“蜀道难”的历史。然而，受限于早期技术标准，铁路运营初期年运力仅300万吨，虽经多次技术改造，至20世纪70年代末，运力仍无法满足西南地区工农业发展的需求。沿线企业被迫“以运定产”，运输瓶颈成为制约区域经济的突出难题。
1980年3月，成渝铁路电气化主体工程正式启动，1984年被列为国家重点项目。工程涵盖接触网架设、变电所新建、信号系统升级等核心内容，施工需在既有线路不停运的前提下推进。据退休火车司机李国芳回忆：“工人们白天黑夜轮班干，头天刚立起几十根电杆，第二天沿线已架设上百根。”
关键改造数据对比
| 指标 | 改造前（1980年） | 改造后（1987年） |
|---|---|---|
| 年运输能力（万吨） | 610 | 1300 |
| 牵引动力 | 蒸汽机车 | 电力机车 |
| 日均开行列车（对） | 31.5 | 41.5 |
| 单位运输成本（元） | 基准值 | 降低1.01 |
电气化改造后，成渝铁路运输效率显著提升：
重庆火锅店老板陈泓宇感慨：“80年代后期，成渝线开始运输长虹电视和冻肉，沿线城市商品流通明显加快，成都客人坐火车来吃火锅的也多了。”
成渝铁路电气化工程不仅是一次技术革新，更为后续西南铁路网建设奠定基础：
93岁的筑路老兵孙贻荪至今难忘1950年的场景：“百姓捐出寿材、嫁妆木材支援铁路建设，10万军民仅用两年就完成主线工程。”这种奉献精神在电气化改造中延续——参与施工的田喜仁等技术骨干，将宝成铁路经验移植成渝线，自主设计变电所布局，推动国产化设备应用。
成渝铁路电气化工程的建成，标志着中国铁路从“追赶”向“领跑”转型的起步。如今，这条穿越巴蜀群山的钢铁巨龙，仍在西南经济版图中焕发新的活力。
