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成渝铁路电气化工程建成:西南交通大动脉的革新之路

时间: 2025-03-15 18:48:57 阅读:76


1987年12月24日,历经七年建设的成渝铁路电气化工程全线竣工,年运输能力翻倍,为西南地区经济发展注入强劲动力。

从“蜀道难”到铁路动脉的蜕变

成渝铁路始建于1950年,作为新中国成立后自主修建的第一条铁路,全长505公里的线路于1952年7月1日通车,结束了川渝两地“蜀道难”的历史。然而,受限于早期技术标准,铁路运营初期年运力仅300万吨,虽经多次技术改造,至20世纪70年代末,运力仍无法满足西南地区工农业发展的需求。沿线企业被迫“以运定产”,运输瓶颈成为制约区域经济的突出难题。

七年攻坚:电气化改造的技术突围

1980年3月,成渝铁路电气化主体工程正式启动,1984年被列为国家重点项目。工程涵盖接触网架设、变电所新建、信号系统升级等核心内容,施工需在既有线路不停运的前提下推进。据退休火车司机李国芳回忆:“工人们白天黑夜轮班干,头天刚立起几十根电杆,第二天沿线已架设上百根。”

关键改造数据对比

指标改造前(1980年)改造后(1987年)
年运输能力(万吨)6101300
牵引动力蒸汽机车电力机车
日均开行列车(对)31.541.5
单位运输成本(元)基准值降低1.01

经济与生态的双重效益

电气化改造后,成渝铁路运输效率显著提升:

  • 运能倍增:年运力从610万吨跃升至1300万吨,相当于“再造一条成渝铁路”。
  • 节能降耗:每年节约标准煤4.6万吨,减少运输支出近70万元,单位成本下降1.01元。
  • 环保升级:电力机车替代蒸汽机车,减少烟尘污染,实现运输清洁化。

重庆火锅店老板陈泓宇感慨:“80年代后期,成渝线开始运输长虹电视和冻肉,沿线城市商品流通明显加快,成都客人坐火车来吃火锅的也多了。”

历史传承与现代交通网络的融合

成渝铁路电气化工程不仅是一次技术革新,更为后续西南铁路网建设奠定基础:

  • 扩能延续:2017年,四川省“十三五”规划提出对成渝铁路实施扩能改造,部分路段升级为城际铁路。
  • 高铁时代:2015年成渝高铁通车,2020年提速至350公里/小时,形成“1小时经济圈”,与电气化铁路共同构建多层级运输体系。

筑路精神的时代回响

93岁的筑路老兵孙贻荪至今难忘1950年的场景:“百姓捐出寿材、嫁妆木材支援铁路建设,10万军民仅用两年就完成主线工程。”这种奉献精神在电气化改造中延续——参与施工的田喜仁等技术骨干,将宝成铁路经验移植成渝线,自主设计变电所布局,推动国产化设备应用。

成渝铁路电气化工程的建成,标志着中国铁路从“追赶”向“领跑”转型的起步。如今,这条穿越巴蜀群山的钢铁巨龙,仍在西南经济版图中焕发新的活力。

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