国产运七200A型客机完成历史性首飞

时间： 2025-03-13 16:19:51 阅读：84

首飞现场直击
当日正午12时，编号为B-3451的运七200A原型机滑入阎良机场跑道。机组人员完成最后检查后，飞机在螺旋桨轰鸣声中加速升空，完成爬升、巡航、模拟单发失效等关键测试科目，历时40分钟平稳着陆。现场200余名科研人员与民航局代表见证了这一时刻，机场塔台广播宣布："各系统运行正常，首飞圆满成功！"

技术突破与设计革新
作为运七系列深度改进型号，200A型实现了三项核心突破（表1）：

该机型采用模块化设计理念，机身延长1米并应用碳纤维复合材料，结构减重1000公斤。驾驶舱配备美国柯林斯公司航电系统，实现全液晶仪表显示，导航精度达到II类盲降标准。辅助动力装置(APU)的加装，使飞机具备自主供电供氧能力，大幅提升高原机场适应能力。

八年攻坚研发历程
项目启动可追溯至1985年民航总局提出的"新支线飞机需求白皮书"。西飞技术团队在1988年正式立项，经历三个阶段技术攻关：

1. 国际合作阶段（1989-1991）
   与美国普惠、汉密尔顿公司达成技术协议，引进先进动力组件，同时完成气动外形CFD模拟验证。
2. 系统集成阶段（1991-1992）
   完成航电系统兼容性测试，解决进口设备与国产飞控系统数据交互难题，累计进行87项地面联调实验。
3. 适航取证准备（1993）
   建立符合FAR25部标准的质量管控体系，完成静力试验、疲劳试验等43项专项验证，积累飞行测试数据1.2TB。

产业链带动效应
该项目带动国内12个省市的86家供应商参与配套，其中西安航空发动机厂实现PW127C发动机30%零部件国产化，成都飞机工业公司承担40%复合材料部件制造。据1994年工信部统计，项目直接创造就业岗位3800个，间接拉动相关产业产值2.7亿元。

市场运营与后续发展
首飞成功后，民航总局于1998年5月颁发型号合格证，山东航空成为启动用户，首批订购6架。截至2000年，该机型累计执飞支线航班4200架次，主要投放西南、西北地区航线，平均日利用率达5.2小时。其技术成果直接催生后续新舟60系列，并为ARJ21项目储备了适航取证经验。

航空工业专家评价，运七200A的成功验证了"国际合作+自主创新"的技术路径可行性，其采用的两人制驾驶舱设计、电传操纵系统预研等经验，为二十年后C919大型客机研制奠定基础。当前，仍有3架运七200A作为航空院校教学用机服役，持续培养民航技术人才。